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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
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● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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??此前，武漢公共自行車項目，除青山區外，中心城區均由民營企業武漢鑫飛達集團運營。
2014年4月，新華社曾報道武漢公共自行車項目陷入窘境。報道稱，自2009年該項目啟動至2014年4月，武漢市投入超過3億元。縱使投入巨大，但後期管理脫節，企業單台南東山農地貸款純追求經濟利益，部分市民不夠愛惜，最終，這項民心工程卻變成鬧心工程。一位不願透露姓名的內部人士告訴新華社記者，鑫飛達在取得自行車項目後，心思就不在自行車經營服務上，轉而投向房地產、廣告傳媒等領域，實際並沒有大幅虧損，反而利潤可觀，還在市內中心地段購買瞭整層寫字樓。“政府投錢瞭，民生工程卻爛尾瞭，但運營企業賺錢瞭。”
??不能讓好事又辦成壞事
??2009年,武漢市政府將公共自行車列為政府“十件實事”之一。當年4月,開始在全市密集建設公共自行車服務系統，免費公共自行車成為江城街頭一道風景。然而，在運行5年之後，因各種原因，這個曾經被譽為“民生工程”的項目卻變成瞭“鬧心工程”。去年4月，武漢市從鑫飛達公司收回公共自行車項目，並決定重新啟動。經過一年醞釀準備，該項目將於5月上旬重新運營。明天起，武漢市民可前往指定地點辦理租車卡，並可前往已建好的百餘站點提前“嘗鮮”。
??如果遇到市民惡意不還車，該如何處理？李鶯介紹，租車卡綁定瞭車主信息，如果車主24小時內未歸還，後臺系統自動將該租車卡拉入黑名單，車主將不允許再次租用自行車；如果因為其他客觀原因未還車，車主可以在次日早上撥打客服電話027—85511588，按要求歸還車輛；超過72小時未歸還車輛的，根據故意占用公共資源這一條，報送公安機關處理。“如果租車的時候發現沒有車，還車的時候沒有樁位怎麼辦?”市民王女士擔憂道。李鶯介紹，通過後臺系統可實時掌握各站點借還車的情況，如果鎖車位滿瞭，後臺系統會有提示警報，工作人員會調度車輛。
如果遇到租車卡出現問題或丟失，可撥打客服熱線027—85511588掛失處理，並可申請補辦。
?台中神岡土地貸款?辦租車卡需交320元租車超過1小時收費
據介紹，公共自行車會在中心城區分步推進，將更好地與公交站、地鐵站、大型商圈等銜接，有效解決市民出行“最後一公裡”問題。今年上半年，將在江岸、江漢、礄口三個區建設300個站點，投放6000輛左右自行車，隨後會逐步向武昌、洪山等江南片擴展，預計年底前，再完成500個站點的建設，到年底共有2萬輛公共自行車亮相街頭。
??公共自行車項目將於5月上旬正式運營，明起，面向市民辦理租車卡。
??24小時不還車將被“拉黑”72小時不還車交警方處理
??上半年江北佈點300個下半年江南佈點500個
據記者瞭解，原來鑫飛達公司在武漢辦卡80萬張，收取辦卡的工本費就達1600萬元。近年來，公交、燃氣等公共服務行業辦理IC卡收取工本費，一直飽受詬病，每年全國“兩會”上，都有代表委員呼籲取消此項收費。對此，環投公司相關負責人稱，目前租車卡工本費，是參照武漢公交IC卡工本費收取。
昨日，楚天都市報記者在黃浦路站點看到，站點實行無人智能化管理，每輛自行車均放置在一個卡位中，通過刷租車卡實現租還車。記者試騎發現，車輛輕便，坐墊較為舒適。
武漢環投公共自行車服務有限公司客服主管李鶯表示，“收取押金和卡需充值作為一種監督機制，是對借車不還行為的一種約束。”該公司前期調研顯示，解決“最後一公裡”出行，1小時免費時限已較為充裕。隻有市民充分遵守“一小時免費”這一文明騎行規范，才能讓更多的車輛都流動起來。
??市民心聲
??租車卡工本費應少收一點
??昨日，在采訪中，記者向部分市民介紹辦租車卡流程和前期收費後，多名市民表示，“超時扣費可以理解，但租車卡20元工本費有點高。”
租車卡辦理將采取押金制，每張卡押金200元，工本費20元，市民還需在卡內首次充值100元。按照規定，租車一小時以內全免費；如超時，就會從卡內扣除相應費用。此前，鑫飛達公司辦租車卡收取押金300元，工本費20元，租車2小時內免費，之後也收取費用。
江城公共自行車5月上旬重新上路
??“公共自行車重新上路當然是好事，但關鍵是能不能持久。”多名市民都為公共自行車重新上路叫好，也希望民心工程不再讓人鬧心。
2014年4月，武漢公共自行車停擺，當時，公共自行車租車點中,三分之一無法還車、三分之一無車可租，公共自行車項目駛入“死胡同”。市民希望，新的運營公司能加強管理，真正發揮項目的公益性。
對此，環投公司相關負責人稱，“有信心管好公共自行車。”雖然站點租還車無人值守，但公司有專門的巡邏隊伍，從6點到22點在站點間不間斷巡邏，處理問題車輛，也會對用戶還車、設備破壞等情況進行監管。
??專傢觀點
??吸取教訓不要重蹈覆轍
內容來自sina新聞
武漢城市交通管理研究所所長胡潤洲說，武漢公共自行車項目最初是交給民營企業運營，致使公益性無法保障，運營企業重逐利輕服務，一門心思撲在賺錢上，再以“投入不足”為由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。現在，有瞭前車之鑒，希望不要重蹈覆轍。
目前，武漢公共自行車項目交由武漢環投集團建設運營，該集團屬國有獨資公司，由武漢市國資委出資，武漢市城管局負責具體管理。公共自行車項目運營模式從“政府引導+民企運營”改為“政府投入+國企運營”模式，由國企運營更能保障項目的公益性。
??去年11月，武漢環投集團接手公共自行車項目，負責恢復公共自行車建設運營工作。目前，首批106個公共自行車站點已建成。
□楚天都市報記者向清順 通訊員閻文婷 實習生向一帆
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-04-21/07375996063893213200244.shtml
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