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佛山一環收費之因或可更坦率
本期話題：佛山一環這條全長99 .2公裡，全國最長的免費高速公路將成為歷史。廣東省政府已審批通過佛山一環實施高速化改造，全路段實施收費。屆時佛山130萬輛本市籍車輛仍可免費通行，市外車將采取ETC自動計費方式收費。
離開佛山到北京也是在5月，轉眼三年。許多事忘掉瞭，許多事仍記得，一環是忘不掉的。北京的路從二環算起，有舊日的佛山同事來北京，問起一環在哪，我還會開玩笑說，一環在佛山呢。
最近的提起，是一環要收費瞭，這隻是作為使用者的我們，更直觀的感受。官方的說法是，一環高速化改造已獲省府批準。從不收費到收費，當然不會令人滿意，於是，此舉帶來頗多爭議。但一些爭議，或許並不在問題的點子上。
首當其沖的是所謂限外之爭，廣佛同城、珠三角一體化，在珠三角地區似乎成瞭一個敏感點，任何一點風吹草動，便總能讓人理解成為與這條思維相悖。這次針對一環的收費，並不一定是限外思想作祟。目前，收費已成現實，與對全體車輛收費相比，對本地車輛免費，倒是一個沒那麼壞的選擇。
為什麼會引起這樣的爭論？交通部門對於收費原因的不夠坦率，或許是誘因。佛山交通部門公佈的收費原因，媒體歸結大體如下：超載超限治理難度大、安全事故多發、造成空氣污染等。
細究起來，這幾個原因總有點站不住腳的感覺。超載超限的問題，似乎在高速公路上也屢見不鮮，收費、免費能否調劑是一個問題。如今，從免費到收費提高瞭運輸成本，在跑運輸的司機中流傳著這樣一個說法，"過路費太高，不超載根本賺不到錢"，當然這也許隻是借口，但不妨聽之，這說明，收費在治超問題上，發揮的功能可能有限。
安全事故多發，有媒體做瞭統計，"根據2005年數據，廣東省高速公路每百公裡死亡人數為28.5人，一環平均每年每百公裡死亡人數近55人。但如果以交通流量計算，珠二環日均交通量2萬到3萬，廣佛佛開日均交通量約7萬，按比例算，一環事故傷亡人數遠低於省平均水平。"不知這樣的統計是否科學，但鑒於官方也沒有就事故多發、安全隱患大給出明確數據，這個數據也不妨作為參考。
一環收費最高可以削減PM 2.5排放量70%的說法，最無法讓人認同。一環收費後，一些車輛可能會改走其他高速路，不再繞行佛山，另一種可能是，許多車輛改行免費的輔路，進而造成輔路擁堵。輔路排放的PM 2.5，還是要對佛山造銀行信用貸款缺錢急用哪裡汽車貸款成影響。
綜上，佛山每年花在一環路上的1億-2億的財政負擔，才更可能是一環收費的原因。如果坦率地承認這一點，說明佛山一環的維護難度和壓力，並將這些支出的數據公開透明，也許收費一事的爭議反倒更小一些。收費不一定是不包容，但藏著掖著，總會令人遐想連篇。
當然，事關台新信貸房貸利率貸款全省皆可處理從大眾的腰包裡掏錢，坦率地說明收費原因之後，還是否要論證、聽證，這是另話。收費之後，廣佛候鳥的生活成本問題、原一環車輛改走輔路造成輔路交通壓力的問題，這些都事關大眾的安全和便利，如何妥善解決，不至引起更大民怨，這是後話。佛山這城，充滿生活的煙火氣，總覺得，這樣的城不能舍棄這樣的氣息。
敬請關註"foshanleju"
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-05-12/08464131058.shtml
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